D'après le travail de Didier Masfrand

    Le cargo transcontinental LE TEIGNBANK est un navire construit en 1983. Il est long de 174 m, large de 24.5 m, haut de 15 m jusqu'au pont mais 30 m jusqu'à la passerelle de commandement (soit un immeuble de 12 étages). Il peut transporter 22.700 tonnes. Son équipage est composé de 29 hommes dont 3 officiers britanniques. Les marins sont russes. Le navire peut en outre accueillir des passagers dans 8 cabines spacieuses et aménagées.

Carnet de bord (19 mai - 13 septembre)

19 mai à 20h.30 le navire quitte le port de Dunkerque et rejoint Le Havre (France).

8ème jour Passage au sud de l'archipel des Açores (Portugal) et traversée de l'Atlantique.

17ème jour Enfin, les côtes américaines ! Au canal de Panama, chargement de 1200 t de fioul. Il faut près de dix heures pour franchir les deux séries de trois écluses modernisées. Après 10 h et plus de 80km, c'est le Pacifique !

8 juin On passe l'équateur !

30ème jour La première escale du Pacifique sera Tahiti (Polynésie/France). Déchargement d'un yacht construit en France puis route vers les îles Samoa.

25 juin Journée étonnante puisque nous passons directement au 26 juin en franchissant le 180° de longitude.

40ème jour Brève escale à Auckland (Nouvelle-Zélande).

1er juillet Après la tempête, le calme de Nouméa (Nouvelle-Calédonie/France), puis route vers les îles Fidji pour y collecter 1100 t. d'huile de coco.

6 juillet Le TEIGNBANK rallie alors les côtes de la Papouasie-Nouvelle-Guinée. Les terres de ce pays sont exploitées par des compagnies internationales pour ses richesses végétales et minérales (cacao, coprah et de l'huile de palme). Un wharf permet de réceptionner ces produits en vrac.

70 ème jour Darwin (Australie) : les grues permettent de charger 69 conteneurs. A partir de maintenant, application du plan anti-pirates, obligatoire sous ces latitudes...

1er août Djakarta (Indonésie) : chargement de bois exotiques et de bois de construction, une activité qui dévaste les forêts du pays. Nous prenons dans nos cales 4000t de papier (en rouleaux) .

83 ème jour Escale à Singapour (2ème port au monde et N.P.I. Asiatique) : chargement d'énormes tubes en acier et entretien du navire. A Port Kelang (Malaisie), chargement de contreplaqué, d'huile et de marchandises diverses (en conteneurs). Direction le détroit de Malacca.

21 août L'océan Indien puis c'est enfin le golfe d'Aden et la mer Rouge.

102 jours Suez (Egypte) et son canal de 164 km sans écluse.

29 août Alexandrie (Egypte) : déchargement du papier indonésien. Puis, on franchit à nouveau le méridien d'origine de Greenwich. Bientôt c'est Gibraltar avec la densité de son trafic visible sur le radar et la remontée vers le nord. Puis La Manche et ses couloirs de circulation, qui contrôlent le trafic maritime le plus dense du monde vers les grands ports de la mer du Nord.

13 septembre Après 117 jours et 56130 km en mer, arrivée à Hambourg (Allemagne). Pour le TEIGNBANK, ce n'est pourtant qu'une escale de plus avant un nouveau chargement et un nouveau tour du monde...

Consignes

1. Sur ton planisphère, repasse l'équateur en rouge, le méridien de Greenwich en vert et la ligne de changement de date en bleu.

2. Reproduis par un trait le trajet du cargo. Pour cela, replace tous les lieux soulignés dans le carnet de bord en t'aidant de ton atlas.

3. Grâce à la carte du P.N.B. par habitants, colorie en rouge les pays riches et en bleu les pays pauvres.

4. Ouvre un fichier d'un logiciel de traitement de texte ou un tableur. Dans un tableau à deux colonnes, classe toutes les marchandises que les pays riches exportent et importent.

5. A partir du carnet de bord et des photographies, fais la liste de tous les équipements qui permettent le trafic des marchandises.

6. Montrer à l'aide d'un exemple que la qualité de ces équipements varie en fonction du niveau de richesse du pays.

7. Montre à l'aide d'un exemple que ce trafic de marchandises intéresse des réseaux illégaux.

    L'Union européenne est la première puissance économique et commerciale de la Triade. Avec un demi-milliard d'habitants, elle détient le tiers des richesses mondiales produites. Néanmoins, elle se distingue des deux autres grandes puissances, les États-Unis et le Japon. En effet, l'Union européenne est un association de 27 États, réunis autour d'un projet commun. Espace de solidarité, l'Union européenne cherche à atténuer les inégalités en procédant à des transferts financiers. Grâce aux mécanismes de subvention, les régions défavorisées ou en difficultés bénéficient d'aides.

     Deux exemples : Un État, le Portugal et une région ultrapériphérique (R.U.P.), la Réunion.

Il y a 17 ans je devenais Européen

    Je me souviens de la veille de la rentrée du Portugal dans la Communauté Économique Européenne (C.E.E.). C'était le 31 décembre 1985 [...]. De mon point de vue idéaliste, voir naïf, être européen signifiait qu'un jour ou l'autre je bénéficierais du même système social que les Suédois, des mêmes produits de qualité que les Français, du perfectionnement artistique des Italiens, et peut-être aussi d'un peu de la joie de vivre des Espagnols. Qui plus est, pour quelqu'un né dans un pays qui avait connu la dictature pendant quarante-huit ans, jusqu'en 1974, l'Europe représentait la liberté pour toujours. Elle signifiait que je ne serais plus l'objet de suspicions simplement parce que je voulais étudier ou travailler à l'étranger, ou visiter le Prado (musée) à Madrid. Elle signifiait qu'à partir de ce moment je serais détenteur d'un passeport où, aux côtés du mot Portugal, figureraient les mots magiques d'Union européenne, qui traduisent le fait que, même contre mon propre gouvernement, je ne serais plus seul. Eh bien, dix-sept années ont passé. L'U.E. a apporté au Portugal de bonnes choses mais aussi d'autres qui sont difficiles à admettre, comme l'interdiction de consommer des jaquimzinhos (de jeunes poissons qui n'ont pas encore atteint la taille minimale autorisée par Bruxelles) ou encore la rentrée scolaire fixée à début septembre alors que c'est toujours l'été dans nos contrées. Pendant ces dix-sept années, l'Union a apporté une contribution pour aider le Portugal à combler son retard. Ceux qui n'ont pas la mémoire courte peuvent témoigner des changements et de l'amélioration de notre niveau de vie depuis l'adhésion du Portugal. [...] Rassembler un continent entier qui paraissait voué aux conflits et aux guerres, faire en sorte que chacun enterre les différences et essaie de construire un gouvernement commun fondé sur une législation comme représentant le meilleur de notre patrimoine : c'est le projet le plus visionnaire qui ait jamais été proposé.

    Miguel Sousa Tavares, Courrier International, N° 632, 12/18 décembre 2002

1. Présente le document (nom du journal, date et auteur).

2. Relève et classe les arguments favorables et défavorables à l'Union européenne.

3. L'auteur est-il plutôt favorable ou défavorable à l'Union européenne ?

6. Relève et classe les arguments favorables et défavorables à l'adhésion de la Turquie à l'Union européenne.